新款电喷机车的自检和故障代码
[转] 新款电喷机车的自检和故障代码 转载自 球、E-FI是“Electronic Fuel Injection”电子燃油喷射的缩写，读作“伊--爱抚--啊”（跟一级方程式不沾边的，千万别读错），目前已经广泛用于大排量摩托车中，日本四大车厂的新品中已难觅化油器的踪影。电喷系统主要由机械部分和电子部分构成，机械部分包括：
燃油泵、调压阀、输油管、节气阀体、喷油嘴；
电子部分包括：
ECU电脑、大气压力传感器、水温传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、复合压力传感器，氧传感器、爆震传感器、挡位传感器、跌车传感器、喷油嘴线圈、凸轮轴触发器、点火触发器，PAIR废气电磁阀，车速传感器，某些跑车还具有专用的传感器，如排气阀传感器，铃木和川崎的从碟阀传感器，以及附属的防盗电路，如H.I.S.S电子钥匙防盗系统等。
有些车友认为电喷系统精密复杂，需要使用专用仪器检查,难于维修，实际上恰恰相反。目前四大车厂的电喷系统均具有SD自检功能，在电喷系统出现故障时，只需按照FI故障灯的指示进行维修即可。
以本田车系为例，放下边撑，接通ECU电脑电源后，ECU首先检查防盗系统状态,如果防盗系统尚未解锁，则ECU电脑一直处于等待状态，防盗系统解锁后ECU电脑依次检查各传感器的输出电压，并将排气阀复位，如果自检中发现故障,则故障灯闪烁，将故障码显示出来。故障灯的一长亮（约1.3秒）代表“10”，一短亮（约0.5秒）代表“1”，故障是循环重复显示的，遵循从小到大的原则，比如一辆车有3个故障码，分别为“7”，“13”，“25”，则故障灯的闪烁情况为：7短亮-（熄灭1秒）-1长亮接3短亮-（熄灭1秒）-2长亮接5短亮（熄灭1秒）7短亮-循环出现。查本田故障码表可知“7”为水温传感器故障，“13”为2缸喷油嘴故障，“25”为爆震传感器故障。以上可以看出电喷车的检修非常简单，比化油器车省事多了。本田的故障码目前有30种左右，不同的车型间略有区别，收起边撑后故障灯就不再闪烁了。
电喷车的维修既然这么简单，那么电喷车容易坏么？答案是与化油器车不相上下。那么为什么我们拿到的电喷车有时侯会出现FI故障呢？大陆车友的车，来路大家都清楚。除非是新款的高价小老鼠整车装运，一般都是在香港拆散装箱，壳子一堆，螺丝一堆，刹车泵一堆，仪表、电脑一堆，这是不符合工厂的运输要求的。电子器件最怕潮湿，运输中受潮后插接件的铜皮上就会起碱，生成一层锈膜，装车后就会导致接触不良，碰到这种情况踢上两脚，拽拽大线，跑段孬路颠一颠就好了，我帮别人修的电喷车有十几辆了，包括一辆掉到水塘里的，迄今为止还没发现过有坏传感器的。新接的电喷车，最好用干净的手纸将电脑接口擦一遍，免得日后麻烦。
故障历史记录：当故障消除以后，故障码会记录在ECU电脑中
电喷车的防盗：有些高档的电喷车装备了电子钥匙防盗系统，在钥匙上装有一枚射频IC芯片，芯片中存有几段代码，分别是钥匙的ID号，ECU产生的认证密钥，ECU访问口令；在车锁的部位装有频率125KHz的读写器，ECU电脑接通电源后，防盗系统首先通过读写器读取钥匙的ID号，与ECU电脑中存储的数码进行比较，如果一致,则继续读取口令并生成随机数，一同发射给钥匙，钥匙收到后先验证口令，验证通过后用密钥加密随机数再送回主机，（因为主机发来的随机数是随机生成的，每一次都不一样，所以钥匙发回的密文每一次也不一样，即所谓“滚码”），主机用存储器中该枚钥匙的密钥验证密文，认证通过后防盗解锁,电喷开始工作。如果希望增加一枚电子钥匙，可以向本田订购一枚只有ID的钥匙，通过防盗系统写口令和密钥，这样总共可以在电脑中存储四枚钥匙。顺便说一句，ECU电脑中存储的钥匙数据是保存在一枚可擦写的IC芯片里的，只要打开ECU的外壳。。。剩下的就不用我多说了吧，国内好多所谓的“原装电子防盗钥匙”就是这么来的，不见得有防盗钥匙就一定是骗保的车。
电喷车出现故障时的表现：
ECU电脑 不着车；
大气压力传感器 能着车，高海拔地区行驶会冒黑烟，怠速不稳；
水温传感器 不好着车，车热了就没事了；
进气温度传感器 能着车，油耗上升；
节气门位置传感器 能着车，油门响应变差；
复合压力传感器 能着车，油耗上升，好烧火花塞；
氧传感器 能着车，欧版车没有；日版车也没有；
爆震传感器 能着车；
挡位传感器 能着车，且发动机动力暴猛；
跌车传感器 电脑不通电，也不着车；
喷油嘴线圈 本田的不能着车，川崎的能着车，但没劲；
凸轮轴触发器 不着车；
点火触发器 不着车；
PAIR废气电磁阀 能着车，马力有所上升，排放变差；
车速传感器 能着车，但码表不动；
排气阀 能着车，但高转没劲；
从碟阀传感器 能着车，但扭矩下降，偶尔伴随高转没劲；
suzuki噴射車款自我偵檢的方式，可讓擁有suzuki的車主更瞭解自己的愛車，相信對有心更進一步的車行來說也是有相當大的幫助，但....光是知道了故障碼，卻不瞭解其代表的含意，實在也沒多大幫助，小弟就相關錯誤碼所代表之問題與原因，提供車友參考，期盼對各位有所幫助。
【故障碼代表的原因】
c00 No Error. Use this code to adjust the TPS
【正常，此碼出現可調整節氣門正確角度 】
c11 Camshaft position sensor
【檢查凸輪軸角度感知器】
c12 Crankshaft position sensor
【檢查曲軸角度感知器】
c13 Intake air pressure sensor
【檢查進氣壓力感知器】
c14 Throttle position sensor
【檢查節氣門角度感知器】
c15 Engine coolant temperature sensor
【檢查引擎冷卻劑溫度感知器】
c21 Intake air temperature sensor
【檢查進氣溫度感知器】
c22 Atmospheric pressure sensor
【檢查大氣壓力感知器】
c23 Tip over sensor
【檢查車身過傾 感知器】
c24 Ignition signal #1
【檢查第一缸點火信號】
c25 Ignition signal #2
【檢查第二缸點火信號】
c26 Ignition signal #3
【檢查第三缸點火信號】
c27 Ignition signal #4
【檢查第四缸點火信號】
c28 Secondary throttle valve actuator
【檢查第2節氣門，閥門驅動器】
c29 Secondary throttle position sensor
【檢查第2節氣門角度感知器】
c31 Gear position sensor
【檢查第檔位感知器】
c32 Injector signal #1
【檢查第一缸燃油噴射信號】
c33 Injector signal #2
【檢查第二缸燃油噴射信號】
c34 Injector signal #3
【檢查第三缸燃油噴射信號】
c35 Injector signal #4
【檢查第四缸燃油噴射信號】
c41 Fuel pump control system
【檢查燃料控制系統邦浦】
c42 Ignition switch signal
【檢查電門開關信號】
c46 Exhaust control valve actuator (1000 only)
【檢查排氣系統氣門驅動控制器，僅存在於GSXR1000上】
以上資料為SUZUKI官方維修資訊，如有錯誤以官方資料為主
如諸位車友的愛車有出現以上故障碼時，請參考之！
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